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昨天今天與明天 寫在合眾汽車第二工廠動工前夜

2019 年 06 月 26 日 23 : 39 原創 編輯:李偉 來源:EV知道
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[ EV知道 行業 ]在往年的這個時候,每位老師的郵箱中,大都會收到部分車企發來的上半年喜報。不過到了今年,在這個車市溫度遠遠低于室外溫度的情況下,無論是傳統車企還是新興造車企業都在盡全力的收緊錢袋子,為未來的每一天精打細算著。而偏偏有一家車企,在這個時候,砸下來50億重金要大興土木。

昨天今天與明天 寫在合眾汽車第二工廠動工前夜

日前,我們從合眾汽車官方獲悉6月27日(也就是明天),合眾汽車的第二個工廠將在江西宜春動工興建。從目前官方發布的信息來看,全新的第二工廠,合眾汽車將其官方定義為全生態智慧工廠。該工廠計劃于 2020 年底正式投產。項目總投資50億元人民幣,占地面積 50 萬平米,規劃產能 10 萬輛/年。作為造車新勢力的合眾汽車,相信大多數讀者還不是很清楚這家企業。ok,那就讓我們把時間輪盤撥回到2014年10月。來一起回顧一下合眾汽車編年史。

編年史:創立不到5年,達成雙資質,雙工廠,雙產品

昨天今天與明天 寫在合眾汽車第二工廠動工前夜

合眾汽車創立于2014年的10月,注冊資金6.26億元,總投資超過70億元。一個月后,2014年11月合眾汽車落戶桐鄉到了2015年2月,合眾汽車正式與清華長江三角研究院共建研究中心,時間來到2017年4月,也就是當年的上海車展前一天,4月19日,國家發改委正式核準了合眾汽車的年產5萬臺純電動乘用車的建設項目,自此也成為獲得新能源牌照的第十三家企業。當然只有項目批準還是不夠的,第二年的5月(2018年5月)合眾汽車正式獲得的了工信部的生產資質,自此合眾汽車成了第七家擁有雙資質的新能源車企。有了雙資質,合眾汽車正式進入研發生產節奏,而在2018年2月,桐鄉工廠竣工也為后續的正式投產做好了準備。

在2018年的11月,首款純電動汽車 哪吒N01正式上市銷售。到了今年,合眾也同樣動作不斷,3月北京的設計中心正式揭幕,第二款量產車型U揭開了神秘面紗。在4月上海車展,第二款SUV車型合眾U正式亮相并開啟全面預售,一個月之后的亞洲科技電子展上,彰顯合眾汽車在智能出行領域先鋒實力的 PIVOT 智能座艙、PIVOT 云平臺、域控制器等最新科技成果也悉數亮相,全方位展現了合眾汽車面向未來美好出行的智慧新生活愿景。 而最新的消息是,明天合眾汽車的第二家工廠就要破土動工了。進度和節奏之快,讓人不禁有些驚嘆。

在新能源汽車這邊高速公路上,高速行駛的合眾汽車,目前做的怎么樣呢?

昨天:一個“小哪吒”  攪動造車新勢力

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合眾汽車首款小車哪吒N01

2018年11月合眾汽車首款量產產品,哪吒N01正式登場。這款定義于小型城市suv車型的精品小車,在造車新勢力顯得特立獨行。相比于蔚來,小鵬,威馬的中型及緊湊型suv的產品定位來說。而就是這個小小的“哪吒”卻攪動著中國新能源汽車市場。

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上表顯示的是2019年1-4月造車新勢力上險情況,合眾汽車以1448臺,排著榜單的第4位,相比于悶頭做生意的威馬,毀譽摻半參半的蔚來來說,合眾汽車則低調的多,在沒有大肆宣傳的情況下,目前基本上維持在了月銷500臺的水平。這樣的成績看似并不是很突出。但相比具有強大“人設”的蔚來和小鵬來說,不急于冒進穩扎穩打正是其踏實做事的風格。同樣相比蔚來,小鵬,威馬主攻北上廣等一二線市場,合眾則更多的將精力放在了3線以下的城市。這樣的差異化打法,也為后續合眾的發力提供了很堅實的后盾。在服務系統布局上在2018年合眾汽車建店運營60家,渠道規模,110家

今天:大退坡之年動作不斷 ,U產品年底上市

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合眾汽車第二款產品U 年底將上市,主打一二線城市

2019年,對于中國的新能源汽車廠商來說,進入第一次分水嶺,2019年3月26日,2019年新能源補貼政策正式發布。習慣了高補貼帶來高收益的新能源車企,在這一刻幾家歡喜幾家愁。盡管政府給出了3個月的緩沖期,大多數車企都發布了保價政策。但在同時也紛紛的收緊了錢袋子。而正是在這個節點上,合眾汽車卻表現出了不一樣的態度,相比之前很“佛系”的處世態度,一下子變得極富戰斗性。從3月的北京研發中心揭幕,合眾U正式亮相,到4月上海車展的開啟預售,到之后的亞洲消費電子展的全面亮相,再到昨天與和諧汽車簽署戰略合作,未來將開始全面布局一二線城市,這一切的動作,都在告訴世人,新的合眾汽車,新的U系列即將到來。從木器愛你得到最新消息,這個產品將在2019年年底正式進入銷售階段。2019年將達到建店運營300家,渠道規模500家。

明天:雙工廠,雙平臺全面發力,更多未知即將到來

昨天今天與明天 寫在合眾汽車第二工廠動工前夜

一年一款新產品,雙平臺即將全面發力

前面我們一直在回顧歷史,講述現在,下面我想來聊聊未來。其實對于某些造車新勢力來說,它們樂于說未來,因為未來會給它們帶來自信,但有些則不然。合眾就是其中之一,在明確平臺,工廠,技術未來發展路線之前,它一直對于未來言之很少。而現在合眾已經有了一個完整的技術發展路線。平臺方面兩個正向研發的平臺,HPA,HPC將會有多款車型在未來發布。總投資達到50億元的第二工廠,將與第一工廠一起布局未來。最后整車及三電技術,智能座艙系統,智能駕駛系統,都將助力未來的合眾汽車。在新工廠動工的前夜,那就多嘮叨新工廠幾句。

打造全生態智慧工廠,聚焦于智能化,定制化

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即將破土動工的合眾宜春工廠,將致力成為全生態智慧工廠,聚焦于智能化,定制化

即將破土動工的新工廠,將致力成為全生態智慧工廠,聚焦于智能化,定制化。首先我們來說說智能化,時下的工廠,提到智能化,一般都會列舉出有多少個機器人,實現了多高多高的自動化率。那么合眾的呢?

從目前廠商公布的官方信息來看,全新的宜春工廠將具備以下的特點:

1、數字自動化生產:工廠自動化設備全面互聯,運用數據云平臺進行生產過程分析決策,大幅提升生產效率和品質控制能力,實現工廠RCCR(Central Control Room) 中央控制室管理。

沖壓:采用全自動化封閉沖壓線結合3D視覺系統識別,實現無人化生產。

焊裝:車身骨架焊接采用150余臺焊接機器人自動作業,可實現燈無照明情況下生產的“熄燈工廠”。

涂裝:采用全機器人自動噴涂,實現無人化作業。

總裝:柔性生產線設計,采用升降裝配和隨行作業系統降低作業強度;同時風擋、輪胎、座椅等總成模塊實現自動化裝配。

PACK線:采用機器人智能視覺識別擰緊系統自動化組裝,結合智能MES(Manufacturing Execution System)生產過程執行系統,確保每一顆電芯都能精確追溯。從信息來看,智能化涵蓋了傳統汽車制造的四大工藝,以及新能源汽車的核心動力電池。

2、智能科技的孵化基地:作為智能科技的孵化基地,充分調動合眾汽車全球供應鏈資源,以開放共享構筑智能汽車專屬領域的完整生態系統。促進自主研發技術的進一步孵化與落地(如合眾汽車獨有的PIVOT智能系統、域控制器管理系統、EPT2.0三電管理系統等),以科技為產業服務,上下游產業鏈賦能加持,促進產業升級,打造新興產業引擎。 在這一方面來看,合眾要做的不僅僅是造車那么簡單,合眾希望運用自己的自身技術和科技實力,將上下游產業鏈賦能加持,促進產業升級。

隨著國家對于環境保護的要求越來越嚴格,汽車這一重工業高污染的產業,自然要進一步進化,于是越來越多的工廠開始變的環保。對于志在搭載全生態智慧工廠的合眾來說,自然更要領先一步。從目前官方給出的信息來看,新的工廠將具有以下三方面特點:

節能:智慧工廠整體照明采用LED燈具,可根據日照和天氣情況智能調節;動力能源中心采用群體控制系統,根據冷水機組負荷和空壓機組耗氣量,自動選擇設備的最優組合,實現系統自動優化控制;能源管理采用智能計量系統、與設備管理系統結合,合理利用能源,降低能源消耗。

儲能:智慧工廠設置太陽能光伏發電,太陽能發電和動力電池梯次儲能利用占工廠總用電量20%;同時大面積采用熱能回收利用裝置。

環保:前處理采用先進的綠色薄膜工藝(鋯化),實現有害物質零排放;機器人自動噴涂的“B1B2水性漆”,B1B2水性環保漆VOC排放降低50%,廢氣采用濃縮轉輪和RTO處理技術實現清潔排放;生產用水實現處理后循環再利用。

最后是定制化,以用戶為中心,結合 C2M 模式, 通過虛擬云平臺接收處理用戶定制信息,實現個性化定制車輛訂單的快速響應和生產交付。

寫在最后:

如果說2019年是中國新能源汽車的分水嶺的話,作為造車新勢力的合眾汽車,將在這一年開啟自己造車故事的第二章。在第一章中打下了較為堅實的基礎,為第二章的穩步展開提供了條件。而即將在明天開啟的合眾汽車第二工廠,則是這一故事第二章的序幕。序幕即將打開,更多的未知即將到來,相信合眾汽車將會在第二章中,給我們帶來更多的驚喜。(文中圖片:來自于合眾汽車官方資料/網絡,數據來源于合眾汽車官方/網絡)

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如果說2019年是中國新能源汽車的分水嶺的話,作為造車新勢力的合眾汽車,將在這一年開啟自己造車故事的第二章。在第一章中打下了較為堅實的基礎,為第二章的穩步展開提供了條件。而即將在明天開啟的合眾汽車第二工廠,則是這一故事第二章的序幕。序幕即將打開,更多的未知即將到來,相信合眾汽車將會在第二章中,給我們帶來更多的驚喜。

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