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不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

2019 年 06 月 28 日 06 : 40 原創 編輯:陳曉霞 來源:EV知道
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[ EV知道 試駕 ]廣汽新能源傳祺GE3 530雖然看起來與曾經的GE3似乎只是升級了續航,但其實不然。這款車除了增加了電池能量密度還搭載了廣汽新能源新一代得溫控技術和新增了I-pedal功能(單踏板模式),此前我們曾對這些有過介紹,點擊查看《廣汽新能源傳祺GE3 530三電系統技術解析》。但這些最新得電控技術能讓這款車的續航和電耗有著怎樣得表現?這次我們拿到一輛GE 530的試駕車,來看看實際測試后的結果吧。

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

作為擁有410km續航的小型SUV車型,GE3 530是一款既適用于城市代步又能輕松應對小長途行駛的車型。此次拿到的這輛試駕車是廣汽新能源GE3 530互聯網尊享版,是這款車的最高配版本,先來了解下這輛車的動力信息。

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

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不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

這款車的能量回收分為高低兩檔,開啟能量回收后,高檔也不會覺得有明顯的拖拽感,在行駛中無論加速還是減速都很流暢。

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

開啟I-pedal功能,只要松開電門踏板,車輛就會依靠動能回收進行制動,拖拽感十分明顯,車速下降很快,同時剎車燈也會亮起。這個模式對于城市擁堵或者紅綠燈較多路段十分適合,有一定提高續航能力的作用。

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

GE3 530的方向盤屬于比較輕便型,并且轉向有三種模式可調節,分別為標準能、舒適和運動。其中,運動模式會讓轉向稍微變得有重力感,但對于女生來說,使用起來也不會覺得費力。

此外,這款車在隔音方面做的效果還是很不錯,尤其在低速時,車內很安靜幾乎聽不到什么胎噪、路噪。但是在高速情況下,風噪還是有些許明顯。

續航和電耗表現有亮點

除了車輛的操控,其續航是否靠譜是消費者購買電動汽的主要關注方面之一。接下來開始對這款車的城市和高速的續航電耗進行測試,以供大家進行參考。

大部分人都會知道低溫對于電動汽車的續航影響較大,其是高溫同樣會對電動汽車的續航有影響。巧的是,測試這款車的兩天時間,溫度基本都處在35度左右的高溫。正好,看看這款車在高溫天氣下的表現。

1、城市續航和電耗測試

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

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城市/低速續航、電耗計算

駕駛模式:I-pedal

能量回收:I-pedal

駕乘人員:一人

空調開啟狀態:開啟制冷狀態

車輛實際行駛里程:97.7km

車輛消耗續航:92km

平均時速:47km/h

充入電量:13.2度電

充電金額:28.33元(費用僅供參考,不同充電樁費用不同)

續航消耗比:續航消耗里程/實際行駛里程=0.94

百公里電耗:(充入電量/行駛里程)*100=(13.2度/97.7km)*100=13.51度(kWh)/100km

最終根據電耗推算出正常模式下城市低速實際續航里程為:405.3km

根據續航消耗推算出正常模式下城市低速實際續航里程為:436.2km

2、高速續航測試

既然GE3 530具有I-pedal功能,并且在城市道路中表現非常不錯,就還想測試一下這個功能對于高速續航和電耗有沒有影響,具體影響有多大?為了能夠讓車輛能夠一直保持較高的車速,選擇在離開北京后車輛較少的涿州地區開始進行測試。

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

開啟了I-pedal功能在高速上行駛,因為需要較高的車速經常需要深踩,再加上座椅坐墊高度對于身材矮小的我來說有些高,同時腰靠的支撐度也不夠,時間稍長就會覺得很累。

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

高速續航、電耗計算(一)

駕駛模式:I-pedal

能量回收:I-pedal

駕乘人員:一人

空調開啟狀態:開啟制冷狀態

車輛實際行駛里程:97.2km

車輛消耗續航:135km

平均時速:106km/h

充入電量:18.64度電

充電金額:33.14元(費用僅供參考,不同充電樁費用不同)

續航消耗比:續航消耗里程/實際行駛里程=1.39

百公里電耗:(充入電量/行駛里程)*100=(18.64度/97.2km)*100=19.18度(kWh)/100km

最終根據電耗推算出正常模式下高速實際續航里程為:285.5km

根據續航消耗推算出正常模式下高速實際續航里程為:295km

從距離順平服務區最近的高速口駛出高速,再從入口進入高速的另一方向,到達另一邊的順平服務區,準備在標準模式下的高速續航、電耗的測試。

不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

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不是每款車都有I-pedal 實測GE3 530

高速續航、電耗計算(二)

駕駛模式:標準

能量回收:低檔

駕乘人員:一人

空調開啟狀態:開啟制冷狀態

車輛實際行駛里程:96.6km

車輛消耗續航:130km

平均時速:108km/h

充入電量:18.17度電

充電金額:38.4元(費用僅供參考,不同充電樁費用不同)

續航消耗比:續航消耗里程/實際行駛里程=1.35

百公里電耗:(充入電量/行駛里程)*100=(18.17度/96.6km)*100=18.81度(kWh)

最終根據電耗推算出正常模式下高速實際續航里程為:291km

根據續航消耗推算出正常模式下高速實際續航里程為:303.7km

通過高速一來一回的續航和電耗測試對比,基本沒有什么差別。所以說,雖然I-pedal功能在城市道路中表現優良,但并不太適用于高速行駛。

本文內容為EV知道( www.vahvbd.live)編輯或翻譯,轉載請務必注明來源。
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